車燈就像一輛車的眼睛，不僅影響著整體車型的設(shè)計風(fēng)格，而且從某個角度上看也是判斷車漂亮與否的決定性因素。那么在進(jìn)入正題之前，我們來欣賞一下下面這組照片先吧！
同樣型號的梅賽德斯-奔馳 E級(W 123)這兩輛車，上面是歐規(guī)車，下面是美規(guī)車，可以看出車燈的設(shè)計方面具有非常明顯的區(qū)別，然而你認(rèn)為哪個會更好看一些呢？
如果認(rèn)真看久了的話，就會發(fā)現(xiàn)歐規(guī)車的車燈比美規(guī)車燈好看得不止一點(diǎn)半點(diǎn)，而這種明顯的區(qū)別正是由于美國的法律造成的。美國是一個法律至上的國家，萬事萬物都有法律，因此對行車安全至關(guān)重要的車燈設(shè)計也同樣受到法律的嚴(yán)格限制。二戰(zhàn)后，美國經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型發(fā)展使得歐洲車大量進(jìn)入美國市場銷售，同時為了適應(yīng)美國法律法規(guī)而對歐洲車進(jìn)行了改進(jìn)，所以才有了美規(guī)車的說法。
美國聯(lián)邦機(jī)動車安全標(biāo)準(zhǔn)第108條規(guī)定是目前控制美國市場汽車大燈造型設(shè)計的幕后黑手。1939年，通用公司發(fā)明了封閉式光束大燈，1940年，美國國家公路交通安全管理局NHTSA宣布凍結(jié)汽車大燈技術(shù)，規(guī)定所有的汽車只能使用形狀是7英寸的圓形車燈，這也是當(dāng)時全世界車燈設(shè)計的發(fā)展趨勢，但反空氣動力學(xué)的車燈設(shè)計卻讓日后世界汽車大燈的發(fā)展舉步維艱。
下面這張照片就是1939年，通用汽車推出7英寸的“封閉式光束”前大燈，其密封性較好，不易污染，因此延長了前大燈的使用壽命，同時確保了燈光的亮度。但只要燈絲斷掉，整個大燈就都要廢棄了，所以它的致命缺點(diǎn)也顯而易見。
?
接著讓我們一起來看看當(dāng)年你死我活的三巨頭有著“共同的眼睛”。感受一下它的車燈設(shè)計風(fēng)格帶來的整體車型的效果。
?
1957年卡迪拉克、克萊斯勒、納什推動了一項(xiàng)新法律的通過，聯(lián)邦政府允許了四個5 3/4英寸圓燈的設(shè)計，因此很多美國品牌公司都迫不及待采用了新通過的大燈組合。
例如56款與57款紐約客的車燈設(shè)計組合整體展示圖：
?
再者57款與58款黃金國的大燈設(shè)計組合效果圖：
?
還有57款與58款雷鳥的設(shè)計效果：
?
與此同時已經(jīng)在歐洲已經(jīng)流行起來的矩形車燈在美國卻是寸步難行啊，原因就在于此車燈在美國還沒有得到法律的認(rèn)可，屬于非法的。最典型的是例子是奔馳的全系車型。所以銷往美國的歐洲車不得不入鄉(xiāng)隨俗，把其車燈設(shè)計轉(zhuǎn)化為雙圓燈，或者轉(zhuǎn)化為四圓燈，這陣勢真的是要逼死歐洲車的節(jié)奏?。?/span>
例如美規(guī)奔馳SL級(W 113)與S級(W 111)的大燈都是受美國法律的逼迫由矩形改為雙圓燈和四圓燈的設(shè)計方向。
?
大家千萬不要覺得這是車廠為了增加銷量而做出的一點(diǎn)妥協(xié)，因?yàn)榉傻哪嫦蜻\(yùn)行改變了全球汽車品牌公司的大燈設(shè)計方向，從而改變了整車的外觀設(shè)計。因此也有這么一說法：不是設(shè)計師在設(shè)計大燈，而是法律在設(shè)計大燈?。∵@種影響威力在美國尤為明顯。今天你可以在57款和58款克爾維特間隨性的說“我喜歡四眼的58款”，但如果當(dāng)時的法律不允許通過的話，你就沒有什么選擇可言了。況且在1957年之前，估計也沒有多少人幻想過去駕駛一輛四眼的克爾維特吧！
?
1968年美國聯(lián)邦又接著頒布了汽車設(shè)備安全法規(guī)，更讓人覺得無法接受的是新規(guī)定更為苛刻了。除了規(guī)定已有的兩種車燈組合被法律允許外，同時規(guī)定大燈前面不能有任何遮擋物或裝飾品，問題就來了，這就讓人很尷尬了是吧！
什么才算是遮擋物或裝飾品呢？比如雪鐵龍DS21，與車身相稱的流線型燈罩看上去就非常美觀了，但是美國法律就是不允許??！你能則么辦，就只能把燈罩去掉唄，從而使車的風(fēng)阻變得更大了。這些法規(guī)不僅讓車商們苦不堪言、同時也讓車主們怨聲載道。
?
因此為了適應(yīng)美國法規(guī)，在1968年美洲虎E-Type S1將原有的燈罩推出的S2取消了，此舉導(dǎo)致全球范圍內(nèi)的S2以及之后的S3都受到牽連，讓車燈設(shè)計背這個禍，致使設(shè)計倒退了。
?
由于車主們對反空氣動力學(xué)大燈的抱怨越來越大，致使汽車大燈中的隱藏式大燈在60年代迅速流行發(fā)展擴(kuò)大。
1962年的蓮花Elan是第一款為規(guī)避風(fēng)阻而采用隱藏式大燈的車型。這種設(shè)計非常地巧妙，為什么會這樣說呢？是因?yàn)檫@個大燈不用時可以翻轉(zhuǎn)回光滑的曲面，從而減小圓形立燈帶來的空氣阻力，而且也方便車主隨時可以彈出的7英寸圓形大燈，同時這種設(shè)計也符合美國法規(guī)。
?
為什么會有“墻內(nèi)開花墻外香”的說法？這還要從1963年說起，克爾維特C2的隱藏式大燈在空氣動力學(xué)的重災(zāi)區(qū)——美國引起轟動，因而引起其它品牌紛紛效仿，掀起了設(shè)計隱藏式大燈的風(fēng)潮。
?
把隱藏式大燈設(shè)計在道奇Charger這種垂直車頭的車上，顯然更得到大家的青睞。
?
下面這三款車分別是別克里維埃拉、林肯大陸馬克、道奇摩納哥：
?
然而跳燈的作用在法拉利365 GTB這種注重空氣動力造型的超級跑車上表現(xiàn)得更加明顯。
?
我們又說回到雙圓燈和四圓燈先吧，這種局限一直持續(xù)到1974年。我們可以試想一下，由于很多歐洲品牌最大的出口市場是美國，因此有關(guān)大燈的法規(guī)必將會牽制到無數(shù)的歐洲汽車設(shè)計。如果不是因?yàn)榫匦未鬅暨t遲不被美國法律允許，其實(shí)很多美國品牌公司握著矩形大燈設(shè)計已經(jīng)憋了很多年了。如果不是因?yàn)槊绹傻南拗频脑?，寶馬、美洲虎、勞斯萊斯這些以圓燈作為家族設(shè)計的品牌會不會早就改用歐洲流行的矩形車燈了呢，而去丟棄從今天的角度看來的傳統(tǒng)呢？然而這只是一個假設(shè)性問題，假設(shè)沒有這個限制車燈設(shè)計會朝著哪個方向發(fā)展。
舉個例子，寶馬E3于1968年推出，當(dāng)時這款車要是想賣到美國只有兩個選擇：車燈設(shè)計成雙眼或四眼；直到1994年生產(chǎn)的E32，車燈設(shè)計依舊是5 3/4英寸的圓形車燈。其實(shí)1994年的車燈在1957年就已經(jīng)設(shè)計好了，但是四眼設(shè)計看上去并不是自愿的。所有說，如果沒有法規(guī)強(qiáng)制，寶馬的設(shè)計會在50年前走向何方？
?
美洲虎XJ系列是自1968年至2003年的美規(guī)車型中，車燈尺寸完全一樣。所以說在強(qiáng)制性的法律面前，妥協(xié)就是對傳統(tǒng)最好的解析。
?
無規(guī)矩不成方圓這句話在1974年通過的矩形大燈上顯得非常精辟，因?yàn)榫匦未鬅粽諛邮怯谐叽缦拗频模?guī)定大燈由兩個7.5 x 5.6英寸的矩形取代之前的兩個7英寸圓燈，或四個6.5 x 3.9英寸的矩形取代之前的四個5 3/4英寸圓燈。因此相同的尺寸就很難在設(shè)計上做出較大的區(qū)別，所以那個年代的美國車在非車迷眼中根本沒有什么區(qū)別的。
74款與75款帝威?：矩形車燈的出現(xiàn)，只有通用公司最為積極，但福特和克萊斯勒對此卻反應(yīng)平淡，而歐洲車廠干脆不當(dāng)一回事。
?
大部分銷售到美國的歐洲車都是繼續(xù)使用雙圓燈或四圓燈設(shè)計，而沒有考慮選擇尺寸死板的矩形大燈。
例如美洲虎XJS在銷售到美國時改為的四圓燈：
?
也會你會問那奧迪和沃爾沃采取什么樣的方案呢，其實(shí)奧迪和沃爾沃采取的方案與奔馳類似的。
我們來對比一下奧迪100與美國市場的奧迪5000的車燈設(shè)計：
?
同樣地來看一下歐洲與美國的沃爾沃244：
?
而勞斯萊斯銀刺則是少數(shù)選用四方燈的歐洲車：
?
這兩款74款道奇摩納哥與77款奔馳 450 SEL 6.9，你能看出什么來嗎？其實(shí)這兩款車的大燈是一樣的，而奔馳大燈圓形之外的部分只是裝飾而已。
?
再看寶馬7系(E23)與勞斯萊斯銀刺，你會發(fā)現(xiàn)其實(shí)這兩款車的真正亮點(diǎn)同樣是對法律的妥協(xié)。
?
1974年的另一條新規(guī)讓隱藏式大燈中的跳燈大放光彩，因此也成為了跑車們打法律擦邊球的利器。眾所周知，跑車車身低矮，因此多數(shù)跑車的大燈無法達(dá)到美國新要求的24英寸最低高度，然而將隱藏式大燈設(shè)在車頭頂部跳起后正好可以增加大燈高度，從而解決了這個難題，顯然這是個皆大歡喜的設(shè)計啊！
而法拉利308 GTB與凱旋TR-7的跳燈，都為降低車身爭取了機(jī)會。
?
但是MGB這樣的小車就沒有它們那么幸運(yùn)了，為達(dá)到1974年規(guī)定的大燈最低高度，MGB不得不將底盤墊高了1英寸，為了合法也只能犧牲美感了。
?
雖然跳燈可以隱藏不用了，但法拉利和蘭博基尼里面的大燈造型還是必須要遵守美國標(biāo)準(zhǔn)的，因?yàn)樗鼈兊难劬Ρ犻_后是一樣的。
?
當(dāng)掌握跳燈這一技術(shù)的人增多了，必然會導(dǎo)致品牌識別度的降低。
?
此外，80年代初市場上幾乎所有的美國車都采用同樣尺寸的四方燈，車燈同質(zhì)化也加劇了品牌識別度降低的局面。
卡迪拉克帝威與福特LTD的對比：
?
林肯大陸與克萊斯勒男爵的PK：
?
1983年，美國汽車大燈法規(guī)發(fā)生了歷史性的變化，而福特公司于1981年遞交的請?jiān)笗@得了通過，激動人心的是死守44年的老舊法律終于被推翻了，致使復(fù)合型大燈在美國獲得了釋放。
?
1984款林肯大陸馬克VII成為美國歷史上第一款采用復(fù)合大燈的汽車，根據(jù)福特的建議，聯(lián)邦法律同意了使用聚碳酸酯鏡片和橫向燈絲燈泡組集成為大燈總成，塑料大燈外殼得到迅速的普及。
?
對比通用就比較消極了，那款老式大燈仍然還在繼續(xù)使用。
1985年推出的奔馳E級(W 124)成為1984年法案的第一批歐洲受益者，美規(guī)車首次擺脫了圓燈的困擾，而且其造型和歐規(guī)車相比有了新的區(qū)別。雖然封閉式光束大燈還是必備的，但是歐洲車型上的H4鹵素?zé)襞菰诿绹€沒有獲準(zhǔn)使用。所以現(xiàn)在的美規(guī)大燈可以在外觀上和歐規(guī)車做到相近，但換湯不換藥其實(shí)質(zhì)還是一個套著塑料框的封閉式光束大燈。
?
美規(guī)大燈在奔馳S級(W 126)上的進(jìn)化過程中，雖然不再采用強(qiáng)制尺寸的燈具，但必須還是要用到塑料外框的。
?
相比通用，捷達(dá)就非常幸運(yùn)啦！MK1雖然還是四方燈，但到了MK2時恰好是1984年的美國頒布新法規(guī)。同時由于歐規(guī)大燈本身就是非組合式，可以直接改造成封閉式光束，最終美規(guī)和歐規(guī)大燈在外觀上就沒有區(qū)別了。
?
再舉個大家耳熟的例子，美國市場上的大眾量子(亦稱寬騰) 也就是我們熟知的桑塔納，最早是采用四方燈的，但1985年改款的車燈恢復(fù)成歐洲造型，但卻顛倒了前照燈與霧燈的位置。
?
最具代表性的決定性變化發(fā)生在1992年。
這年，美國準(zhǔn)許歐洲通行的H4鹵素?zé)襞菰谲嚐羯鲜褂?，看似小小的燈泡卻能改變一款車的車燈造型。美規(guī)車的大燈可以采用與歐規(guī)車相同的原理，不再采用封閉式光束，以燈罩作為鏡頭，大燈造型在美國徹底得到了真正的自由。
奔馳最后一款R 129 SL級受美國法規(guī)約束的大燈和第一款W 140 S級不受約束的大燈，其中W 140大燈的外觀與歐規(guī)車是一樣的，而R 129卻依舊包著塑料框。
?
大燈進(jìn)入自由時代后，擁護(hù)各圓燈的品牌都分道揚(yáng)鑣了。
?
另一方面，隨著流線型大燈獲得自由，跳燈好像就失去了它的存在意義，之后逐漸從汽車設(shè)計上退出了。
跳燈衰落的同時意味著大燈在美國進(jìn)入了自由時代，因此各品牌跑車紛紛將跳燈改為明燈。
?
2004年，最后一款有跳燈設(shè)計的汽車克爾維特C5停產(chǎn)，預(yù)示著跳燈永遠(yuǎn)告別了汽車設(shè)計。
跳燈的流行與衰落，美國的大燈法規(guī)功不可沒。從時代的發(fā)展來看，跳燈好像只是一個功利性設(shè)計，但不可否認(rèn)的是它卻成為了幾代車的設(shè)計象征。也許在不知道它功用的人看來，跳燈只是很酷而已，而如今得知跳燈因法律而流行，又因法律而沒落，大家是不是有些感傷呢？
縱觀車燈的發(fā)展歷史長河，其它車燈的命途又何嘗不是如此呢？
從一元到多元的發(fā)展來看，四眼造型在自由時代也終將會失寵的。
?
大家看一下最后這張圖，是911系列前三代車的拼合(901/G-Series/964)，?三輛車的車燈搭配得天衣無縫，但有人卻因此批評保時捷的守舊，堅(jiān)持傳統(tǒng)的人卻對此傳統(tǒng)津津樂道。
?
這不變的7英寸車燈，到底是什么造成的呢？事實(shí)卻是殘酷法律的捆綁。美國法律對汽車設(shè)計所做的傷害，就像強(qiáng)行給沒有近視的小孩子戴眼鏡，結(jié)果成為一種習(xí)慣(傳統(tǒng))后，再也改不掉了。
我們一開始就沉迷于一系列為美國法律服務(wù)的車燈設(shè)計，致使我們單純地以為是車燈設(shè)計惹的禍，殊不知是，卻是美國法律阻礙了車燈設(shè)計的發(fā)展！
